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Domenico Mazza, cofondatore del Comitato per la Provincia della Magna Graecia, in merito al progetto della nuova linea ad alta velocità, ha sottolineato come, per l’Arco Jonico Sibari-Crotone, sia fondamentale la bretella di Thurio, piccola variante ferroviaria in pianura con innesto diretto della Jonica sulla Sibari Cosenza, che «permetterebbe un risparmio di tempo notevole con un esiguo investimento».

«Tali tipologie di scambio, sul Tirreno e in Val di Crati esistono già da un pezzo – ha aggiunto –. È grazie a questi percorsi che il Freccia Sibari-Bolzano impiega 50 minuti per raggiungere Paola dallo Jonio: bypassando i cambi banco, velocizzando notevolmente la marcia. La partita si giocherà nel saper chiedere a Rfi, approfittando dei lavori in essere sulla Jonica, una nuova stazione ferroviaria baricentrica a Corigliano Rossano (che permetterebbe unica fermata dei treni a lunga percorrenza). Questa, potrebbe rappresentare il naturale deviatoio dei flussi provenienti dal basso Jonio, instradando direttamente i convogli presso la prevista intersezione della Alta velocità nei pressi di Tarsia. Tale operazione consentirebbe di congiungere il capolinea Crotone alla AV in un tempo stimato inferiore ad 1h».

«I convogli Freccia  – ha proseguito Mazza – sono treni a mercato, hanno costi più elevati rispetto al resto e diventano competitivi quando suffragano il rapporto tempo/benefici. Immaginate cosa potrebbe significare raggiungere la Capitale dal Basso Jonio in circa 4h? Probabilmente, aver tolto dall’atavico isolamento un’area di circa 400mila abitanti».

«Il treno di prossima istituzione – ha aggiunto ancora – che consentirà il collegamento in coincidenza con il Freccia, è un punto di partenza, una speranza. Come tale dovrebbe invogliare a insistete su progettualità che, concretamente, concorrano alla miglioria della qualità di vita delle autoctone popolazioni.  Contrariamente, se considerato un punto d’arrivo rappresenterà l’ennesima battaglia di Pirro, o pietanza di lenticchie data in pasto ad un popolo affamato». (rkr)

Il Comitato Magna Graecia denuncia la penalizzazione delle città di Crotone e Corigliano Rossano nella nuova pianificazione dei Fondi Por 2021-2027.

Nel documento, infatti, «si identificano tre centri di livello urbano regionale: Reggio Calabria, Catanzaro e Cosenza; 4 città di categoria intermedia: Rende, Vibo, Lamezia Terme e Crotone; si include nel basket dei centri minori la nuova realtà di Corigliano Rossano, e fatto ancor più grave, si considera ancora scorporata negli ex comuni di Corigliano Calabro e Rossano».

«Non solo – continua la nota – si svilisce il ruolo di capoluogo di Provincia, quale è Crotone, accomunandolo, de facto, a realtà urbane demograficamente inferiori, ma si disconosce totalmente il contesto della terza città calabrese e di tutto l’ambito ad essa afferente. Inoltre, si rilancia la visione di aree urbane senza tenere in minima considerazione il fatto che gli asset presenti e le vocazioni afferenti nell’area dell’Istmo e delle Serre portano le città di Catanzaro, Lamezia e Vibo a creare un sistema integrato nel giro di 60 km fatto da due ospedali Hub e due Spoke, un aeroporto internazionale, una stazione ferroviaria nodo intermodale di tutta la Regione, un ricettacolo di uffici della pubblica amministrazione sparsi fra i tre centri, ben tre Presidi di Giustizia ed un dispiegamento di Presidi delle forza dell’ordine impressionante tra comandi Provinciali, Nuclei e Gruppi Operativi».

«Parimenti dicasi – continua la nota – per l’area di Cosenza-Rende, il Pollino ed il Tirreno, dove persistono in pochi km d’autostrada e di collegamento a categoria C1 un ospedale Hub, due Spoke, tre Tribunali, un’Università, e notevole dispiegamento di Presidi di forze armate tra la costa Tirrenica e la valle del Crati. E non cambia il disegno per l’area dello Stretto, laddove tra Reggio Calabria, le città porto/integrate  della Piana Gioiese e la Locride collegata a 20minuti dall’A2 sussistono i medesimi servizi delle prime due Aree. In tutto ciò, l’area Jonica, Sibarita e Crotoniate, con due città principali, la terza e la sesta (e si consideri che in Calabria le città che superano i 50mila abitanti sono soltanto 6) per demografia in Calabria, continuano ad essere equiparate ad aree di modeste entità».

«La mancata considerazione dei centri di Crotone e Corigliano-Rossano – dice il Comitato – non è lesiva solo degli interessi delle due città, ma di tutto il reticolo di comunità medie e piccole direttamente afferenti ai due centri che, giocoforza, si ritrovano ad essere periferia della periferia essendo già i loro rispettivi centri di riferimento periferie del centralismo Catanzarese e Cosentino».

«Il tutto, pur rappresentando nei fatti un tessuto urbano di oltre 400mila abitanti, 1/4 dell’intera demografia regionale, in circa 200 km di costa e relativo entroterra afferente. Tutto questo spettacolo indecoroso ed irrispettoso si palesa nel più totale silenzio assenso della politica che, trasversalmente, annuisce a tali scriteriate ripartizioni e nella più completa ignavia degli Amministratori locali che, vogliamo augurarci disconoscano tale trattamento per le loro Aree, perché diversamente la cosa sarebbe oltremodo preoccupante in quanto si paleserebbe una naturale inattitudine al ruolo rivestito».

«Magna Graecia – prosegue la nota – dice basta a visioni miopi e rese strabiche da un centralismo spietato che continua a generare terre di figli e figliastri, ed invita le popolazioni joniche a prendere coscienza del trattamento loro riservato dalle stanze dei bottoni regionali».

«I rappresentanti politici locali, regionali e nazionali – conclude la nota – inizino un percorso comune, abbandonando, se occorre, la sciocca distinzione di casacca, perché è in gioco il futuro della loro terra e dal loro agire dipenderà il lascito alle future generazioni». (rkr)

Vincenzo Calzona, del Comitato Magna Graecia, ritiene una leggerezza abbastanza grave «l’assenza di un rappresentante del Comune di Crotone all’incontro tenutosi a Cariati, che aveva come oggetto quello di organizzare una comune strategia per richiamare l’attenzione dei Governi, regionale e centrale, sulla importante arteria stradale attesa da decenni».

«In primis – ha spiegato – perché l’iniziativa dei Comuni Jonici  attraversati dalla SS106 a nord di Crotone, finalmente corale e politicamente trasversale,  può, e deve, diventare un modello di riferimento, aldilà della istituzione o meno di una nuova provincia, da utilizzare in tutte le vertenze che questo ampio territorio ha in atto con le principali controparti: Regione, Stato, Unione Europea, Enti pubblici e grandi imprese, ma non solo. In questo caso specifico, poi, è ancora più grave, perché l’iniziativa è tesa all’ottenimento di riportare all’attenzione dei Governi, centrale e regionale, la costruzione della nuova SS106 nel tratto a nord di Crotone, attesa da decenni».

«Se non si approfitta di questo momento storico – ha proseguito – offerto dalle particolari circostanze, potendo pure contare sulla disponibilità di alcune Parlamentari del Governo in carica, c’è il rischio che la costruzione di questo tratto di strada finisca nuovamente nel dimenticatoio. Tutto questo sarebbe imperdonabile, oltre che irrispettoso, nei confronti dei morti e dei feriti che, in tutti questi anni, hanno pagato e continuano a pagare  il prezzo più alto delle conseguenze degli incidenti che si sono verificati su quella parte di tracciato della statale».

«Tenuto conto, poi – ha aggiunto – che questo modello di iniziativa fatto da concertazione e coralità d’intenti ha procurato positivi risultati riguardo alla progettazione del tratto di strada statale che va da Crotone a Simeri, davvero non si può comprendere come i rappresentanti del Comune più importante, che dovrebbe esso stesso essere capofila di ogni iniziativa analoga per il riscatto di questo pezzo di terra, che poi sia più ampio del Comune o della attuale provincia non dovrebbe dispiacere a nessuno, e nel quale , disponendo dell’unico e moderno aeroporto esistente, potrebbe addirittura assumere un ruolo baricentrico e strategico, possano colpevolmente sottovalutare occasioni di questo tipo».

«Da Crotonese – ha concluso – ho un po’ di rammarico perché vorrei tanto che l’Amministrazione che ho sostenuto e votato, non si prestasse a perpetuare la logica fallimentare, ancora in atto dalle nostre parti, dove piuttosto che ritrovarsi insieme e far fronte comune per il fatto di essere d’accordo sul 95% degli argomenti, si inizi a discutere rigidamente e pregiudizialmente sul 5% del restante, con il risultato che non si riesca mai a raggiungere obiettivi ed anzi si arretri territorialmente, salvo poi recriminare ed invidiare i territori delle Province circostanti che invece vanno avanti e raggiungono traguardi». (rkr)

Il Comitato Magna Graecia denuncia, ancora una volta, che l’arco Jonico è stato tagliato fuori dal Recovery Plan.

«Resta agli atti che, anche la nuova bozza – si legge in una nota – a fianco ad una velocizzazione per la linea Tirrenica, l’upgrading dell’elettrificazione a sud si Cz, l’investimento sulla FC Cs-Cz, il raccordo al porto di Gioia Tauro, la nuova stazione di Settimo (Montalto- Cosenza) lascia il resto della Regione nel più completo nulla, dimenticando che un parlamentare della Repubblica dovrebbe agire nell’interesse di tutta la Nazione, e non di una sola parte di essa. Detto ciò, appare ingeneroso, considerare un popolo, le sue associazioni, sigle sindacali ed una classe politica locale (seppur in maniera minimale quest’ultima), quasi come bambini capricciosi che protestano per il giocattolo non ricevuto».

«Egregio Onorevole – ha detto il Comitato alla deputata del PD Enza Bruno Bossio – le sarà sfuggito che non più tardi di giugno scorso, era stato sbandierato ai quattro venti un progetto denominato Diagonale del Mediterraneo. Un progetto che avrebbe dovuto congiungere Brindisi a Paola, previo velocizzazione della linea che sarebbe rimasta comunque monorotaia. Tale progetto, da noi aspramente criticato, era stato propinato come collettore di tre mari. Invero risultava essere privo di una visuale strategica e di progetto a sud di Sibari. Ebbene, apprendiamo che la già chiacchierata Diagonale, lascia spazio ad una linea mista Avr, con raddoppio del binario tra Taranto e Metaponto e varianti di tracciato tra Metaponto e Battipaglia ed il nulla totale a sud di Metaponto, fatta eccezione della nuova stazione ferroviaria di Settimo ed il raddoppio della galleria Santomarco».

«Appare ancora, privo di fondamento – continua la nota – il voler difendere un piano di Recovery che avrebbe, nelle intenzioni europee, dovuto colmare il gap infrastrutturale che il sud sconta rispetto al resto del Paese, quando poi al sud vengono riservate spicciolate e nel caso di specie alla Calabria solo funzionali agli interessi centralisti dei Capoluoghi storici. Se, poi, si considera la vicenda dell’Arco Jonico Sibarita e Crotoniate, appare ancora più lapalissiano che esista una sud nel sud. Perché, senza paura di smentita alcuna è inconfutabile il livello di degrado infrastrutturale, ai limiti della decenza, che l’asse Sibari-Crotone paga rispetto a qualunque altra area della Regione e rispetto al resto del Paese».

«Ci chiediamo – continua il Comitato – quale sia la logica di costringere le popolazioni dell’Arco Jonico Sibarita e Crotoniate, a percorrere un tragitto verso nord per poi incunearsi verso sud alla volta di Cosenza quindi risalire verso Paola ed il Tirreno e parimenti dicasi per la tratta Kr—Cz —Lamezia, dove per andare verso nord, si costringono i viaggiatori a circumnavigare la regione verso sud. Nulla contro la velocizzazione della linea Taranto-Battipaglia, ma ci chiediamo se siano state valutate le pose in opera dei deviatoi verso le trasversali in corrispondenza delle stazioni di Sibari e Metaponto, così come già fatto negli anni ’90 per Taranto, Montalto Uffugo e San Lucido. Non sembra, quantomeno non si fa alcun accenno a questo, nonostante con una spesa irrisoria si permetterebbe all’area Jonica di connettersi alle trasversali Sibari-Paola e Metaponto-Battipaglia, bypassando i cambi banco dei treni. Giova ricordare che i servizi freccia sono a mercato, ed un risparmio di tempo è da considerarsi preclusivo al loro usufrutto in termini di competitività e clientela».

«Detto ciò – continua la nota – rimaniamo comunque fiduciosi che, chi di competenza, si adoperi affinché si rivedano le progettualità proposte per la Calabria. L’indignazione palesata dalla stampa è assolutamente comprensibile se si considera che una nuova linea in Alta Velocità, non può non tenere conto dell’orografia del territorio e rappresentare il giusto compromesso alle esigenze delle due coste e dell’area valliva. Così come non si può tollerare che la vergognosa SS106, sia definita strada europea! E non si utilizzi il palliativo che l’Europa predilige solo i progetti di restyling e messa in sicurezza delle infrastrutture stradali, perché di rotonde e cunette non sappiamo che farcene! L’inesistenza di una strada di categoria B, a sud di Sibari, sta generando la morte degli Asset strategici già presenti sul segmento Sibari-Crotone: porti di Corigliano Rossano e Crotone, Aeroporto di Sant’Anna».

«L’Europa – conclude il Comitato – ha acconsentito di finanziare una cifra ingente per colmare il divario tra Nord e Sud. Non si può tollerare di finanziare opere per 7 miliardi di euro in Umbria e poco più di 2 miliardi in Calabria, quando la popolazione Umbra è pari circa alla sola ex Calabria Citra. Non abbiamo anelli al naso. Chiediamo solo dignità per una regione, e soprattutto per l’area dell’Arco Jonico Magnograeco che è sempre più costola dell’Africa piuttosto che appendice dell’Europa e porta sul Mediterraneo». (rkr)