LA BEFFA FERROVIARIA SALERNO-REGGIO
NEANCHE UN METRO DI BINARIO DAL PNRR

di ROBERTO DI MARIA – Ma non doveva essere il Piano del rilancio della ferrovia, come sistema di mobilità sostenibile, secondo gli indirizzi del Next Generation UE? Così ci avevano detto, ma più lo conosciamo e più ci delude questo Piano Nazionale di Rinascita e Resilienza. Sulla Salerno-Reggio Calabria, da trasformare in linea AV come proclamato in tutte le sedi possibili ed immaginabili, sono già state esternate non poche perplessità: basti pensare che questa linea, abbandonando il tracciato “storico” lungo la costa, si allunga verso l’interno arrivando a misurare ben 445 km contro i 393 della linea costiera; tolti i raccordi e le deviazioni previste da questo computo, alla fine il percorso dovrebbe misurare oltre 30 km in più rispetto a quello attualmente utilizzato. E su un territorio la cui orografia richiede un frequentissimo ricorso a viadotti e, soprattutto, gallerie.

Ma andiamo al programma realizzativo. Naturalmente, manco a dirlo, la linea sarà realizzata procedendo da nord verso sud, in 7 lotti successivi. Quelli previsti nel PNRR sono tre: Battipaglia-Praia, Praia-Tarsia ed il breve tratto di raddoppio della galleria Santomarco, che dagli anni ’80 del secolo scorso unisce Paola a Cosenza. In tutto 185 km su 445, pari al 41,6% del totale. Il resto? Si vedrà.

salerno reggioIn tal modo, la linea non arriverebbe neanche a Cosenza, ma si fermerebbe 35 km più a nord, nella valle del Crati. Un ipotetico treno che dovesse percorrere verso Reggio Calabria questa linea, superata Battipaglia, percorso il Vallo di Diano, raggiunta la costa scendendo a Praia, dovrebbe comunque riguadagnare quota verso la valle del Crati e, dopo aver raggiunto Tarsia, immettersi sulla Sibari-Paola, una linea a binario unico (!) e riguadagnare la costa scendendo attraverso la galleria Santomarco, nel frattempo (si spera) raddoppiata. Secondo voi, c’è qualcosa che non va?

Forse più di una, se si pensa che questo strano saliscendi ripetuto due volte tra costa ed interno peserebbe notevolmente sulla sostenibilità del trasporto, in termini di emissioni equivalenti a causa dei maggiori consumi di corrente per la trazione. Ma non ditelo a Greta!

E’ evidente che nessuno si sognerebbe mai di far percorrere questa linea ad un treno merci da 750 metri, nè ad un passeggeri che volesse essere minimamente competitivo, ancorchè AV; a meno di non attendere la realizzazione dei lotti successivi, primo fra tutti il Cosenza-Lamezia Terme, che non troviamo inserito neanche nei programmi di progettazione: alla faccia della “funzionalità” dei lotti…. Nelle more, da Praia in poi, i treni diretti a Reggio utilizzerebbero sicuramente la linea costiera.

I miliardi spesi per traforare le montagne per la realizzazione della Praia-Tarsia sarebbero serviti solo al bacino della Sibaride che, invece, necessiterebbe del raddoppio della linea costiera ionica fino a Taranto, fondamentale in chiave merci. Ma nel PNRR quest’opera non c’è.

Non è ancora tutto, anzi: nel periodo di validità del PNRR, che ha come termine  la prima metà del 2026, il programma degli interventi prevede l’apertura all’esercizio soltanto di una parte delle opere ivi inserite. Ad esempio, nel caso della Napoli-Bari si prevede l’apertura di 98 km su 150. La Catania-Palermo verrebbe raddoppiata per 148 km sui 199 previsti.

La Salerno-Reggio Calabria, la cui progettazione è molto più indietro, sarebbe aperta, nel 2026, per soli 33 km su 445: il 7,4%. Il tratto designato, inoltre, sarebbe quello più a nord (ma pensa te!…) tra Battipaglia e Romagnano. Trovandosi quest’ultima località a metà strada tra Potenza e Battipaglia, la nuova linea non potrebbe essere raccordata con la “vecchia” linea per Reggio Calabria, che oltre Battipaglia punta decisamente a sud, verso il Cilento. Morale della favola: nel 2026, sulla relazione Salerno-Reggio Calabria non sarà pronto neanche un metro di nuova linea AV.

Effetto, ancora una volta, del tracciato scelto, che a questo punto potremmo definire tranquillamente problematico: fare percorrere alla nuova linea un tracciato per gran parte lontanissimo da quella esistente, significa dover attendere più tempo per apprezzarne i benefici, con l’attivazione dei “lotti funzionali”. Ma il profondo sud del Paese se lo può permettere? O forse era meglio pensare ad una consistente, ma certamente meno costosa, riqualificazione della linea esistente, in chiave AV?

Potrebbe essere un'immagine raffigurante mappa e il seguente testo "Nuova linea AV Salerno- Reggio Calabria Inquadramento nel PNRR Lotti •Lotto1: Battipaglia-Pr •Lotto2: Praja- Tarsia Nuova galleria Santomarco Salerno Battipaglia Potenza A Lotto Taranto Metaponto Feb-2020 Praia Ago-2026 Lotto fase del tto Sibari Progettiinessere» Paola Cosenza «Nuovi»progetti rogetti Nuova galleria Santomarco CrotoneO Completamente Lotto Lamezia Catanzaro alleria Santomarco Gioia Linea attuale Lotti prioritari Recovery and Resilience Facillity statali Highlights Sviluppo complessivo: Costo: 185 m( (AV)+ oltre 11 mld km"AV, ovvero Alta Velocità. Ma sarà vero, almeno questo? RFI si è affrettata ad assicurarlo, preannunciando una velocità di progetto di 300km/h. Sarebbe cosa buona e giusta, ma alcune dichiarazioni, come quella dell’AD Fiorani a proposito di un non meglio precisato “rallentamento a 160 chilometri all’ora vicino Praia a Mare” ci fanno preoccupare, e parecchio.

Così come non ci tranquillizzano i numeri degli analoghi interventi previsti nel PNRR. Se è vero, come è vero, che la Napoli-Bari, preannunciata a 250 km/h prevede tale limite soltanto per la tratta Apice-Orsara di 47,4 km (fonte www.napolibari.it) su un totale di 150. Ciò spiega le 2 ore per percorrere i 260 km appena che separano Bari dal capoluogo campano.

In Sicilia, nella presunta tratta AV Catania-Palermo la velocità di progetto è ovunque 160 km/h, tranne alcune tratte comprese tra Caltanissetta e Fiumetorto (fonte: palermocataniamessina.it). Anche in questo caso occorreranno 2 ore per percorrere i 242 km che separano le due principali città siciliane.

Per quanto riguarda la Salerno-Reggio Calabria dovremmo ipotizzarne tre, considerando le  quattro ore preannunciate per andare da Roma al capoluogo calabrese. Si avrebbe  una velocità media di appena 140 km/h: troppo pochi per una linea ad Alta Velocità, se si pensa che un percorso analogo, nella linea AV tra Roma a Bologna, si percorre in 2 ore.

Preso atto di quest’ultima delusione, ci chiediamo, almeno: quando vedremo la nuova linea? Il PNRR, anche su questo, non dà risposte. (rdm)

[Roberto Di Maria è ingegnere civile e dottore di ricerca in Trasporti]

Ferrovia Salerno-Reggio, Catalfamo: il 28 il punto sullo stato dei lavori

Il prossimo 28 luglio – ha comunicato l’assessore regionale alle Infrastrutture Domenica Catalfamo – si riunirà il Comitato di Sorveglianza per valutare lo stato di attuazione del Contratto Istituzionale di Sviluppo per la realizzazione della direttrice ferroviaria Salerno – Reggio Calabria (previsto dalla Delibera Cipe n. 62 del 2011).

L’assessore, a Roma, ha incontrato il direttore dell’Agenzia per la Coesione Territoriale, dr. Massimo Sabatini, in vista della riunione del 28 luglio.Nel corso dell’incontro sono state rilevate ed ampiamente condivise le numerose criticità inerenti il trasporto ferroviario nelle regioni del Sud ed in Calabria in particolare.

La Regione Calabria ha anticipato che in sede del Comitato chiederà all’attuale management di RFI che vengano poste in essere tutte le azioni a tutela degli interessi dei cittadini calabresi per superare un ritardo cosi annoso e penalizzante. In particolare sarà richiesto ad RFI, nell’ottica di ogni più ampia collaborazione istituzionale, un quadro complessivo degli interventi in corso e delle proposte che possano comportare nel breve periodo un miglioramento della rete, come ad esempio lievi rettifiche di tracciato o adeguamento della sede ferroviaria per garantire le condizioni di sicurezza, interventi cioè mirati alla riduzione dei tempi di percorrenza ed al miglioramento del servizio agli utenti.

Nell’esame del quadro generale si è reso necessario porre l’attenzione sull’assenza di qualsivoglia forma di programmazione di interventi sul tratto ionico meridionale della rete per il quale verrà espressamente richiesto ad RFI di sviluppare ipotesi progettuali di breve/medio periodo. All’incontro – che si è rivelato proficuo e costruttivo – hanno preso parte i dirigenti tecnici delle due istituzioni, l’assessore Catalfamo ed il direttore dell’Agenzia che hanno anche concordato un aggiornamento al prossimo mese di settembre per programmare iniziative comuni  nel settore delle infrastrutture stradali. (rrm)