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di MARIO PILEGGI – La Giornata Mondiale dell’Acqua (World Water Day), istituita dalle Nazioni Unite nell’ambito dell’Agenda 21 nata dalla Conferenza di Rio, si celebra ogni anno il 22 marzo. In tutto il mondo, eventi, convegni e iniziative accendono i riflettori sull’“oro blu”, richiamando l’attenzione sull’uso razionale di una risorsa indispensabile alla vita e tra le più preziose del pianeta.

Una necessità che continua a essere largamente sottovalutata, sia a livello nazionale sia regionale. E ciò vale non solo per le classi dirigenti del Paese, ma anche per quelle che governano una regione come la Calabria, straordinariamente ricca di acqua potabile, biodiversità e risorse naturali.

Anche nel 2026, la Calabria continua a non cogliere appieno l’occasione offerta da questa giornata, che potrebbe servire a: informare e coinvolgere i cittadini nella gestione e nella tutela delle risorse idriche; rafforzare la consapevolezza dell’acqua come bene vitale da usare in modo sostenibile; promuovere il ruolo dell’acqua nell’agricoltura e nella qualità dell’alimentazione; valorizzare suoli e acque che sostengono biodiversità ed eccellenze enogastronomiche riconosciute anche a livello internazionale.

Il vero paradosso è che, proprio in una regione che vanta tra le migliori acque d’Europa si continua a ignorare una tendenza ormai diffusa: nei ristoranti, accanto alla carta dei vini, compare sempre più spesso anche la carta delle acque.

Questa mancanza di attenzione impedisce ai calabresi di conoscere e difendere il valore delle proprie risorse idriche. E mentre le acque regionali risultano sempre più apprezzate fuori dai confini locali, i suoli vengono progressivamente degradati, tra abbandono delle aree interne e crescente cementificazione delle pianure.

Eppure, la Calabria possiede un patrimonio idrico straordinario.

Sono state censite: 4.598 sorgenti con portata superiore a 1 litro al secondo; 14.744 sorgenti oltre i 60 litri al minuto; una disponibilità complessiva pari a 43.243 litri al secondo, ovvero oltre 1,3 miliardi di metri cubi d’acqua all’anno; a cui si aggiungono 10.442 sorgenti minori.

A queste si affiancano 211 sorgenti di acque calde e 5 sorgenti termali con temperature superiori ai 30°C.  Dati documentati da importanti studi, tra cui lo “Studio Organico delle Risorse Idriche della Calabria”.

Non solo quantità, ma anche qualità. Le acque potabili calabresi sono tra le migliori d’Italia e d’Europa. Ciò è dovuto alla composizione delle rocce nelle quali scorrono e si mineralizzano, oltre che alla purezza dell’aria. Le specificità degli assetti idro-geomorfologici e l’elevata piovosità rendono il territorio ricco di suoli fertilissimi e sorgenti di grande valore.

Suoli e acque ricchi di minerali alimentano una biodiversità straordinaria, con specie uniche in Europa come il bergamotto e il cedro, oltre a una varietà di prodotti agroalimentari di eccellenza.

Le peculiarità delle acque calabresi erano note già nell’antichità. Plinio il Vecchio, nella sua Naturalis Historia, descriveva le differenze tra i fiumi Crati e Sibari, attribuendo loro effetti diversi persino sull’aspetto fisico di uomini e animali. Un racconto suggestivo che testimonia quanto queste risorse fossero considerate speciali già migliaia di anni fa.

Nonostante questa ricchezza, il mancato e irrazionale utilizzo delle risorse idriche produce effetti gravi. Non solo impedisce di soddisfare pienamente il fabbisogno nei diversi settori, ma contribuisce anche al dissesto idrogeologico, con conseguenze ambientali, economiche e sociali sempre più evidenti.

Le criticità sono sotto gli occhi di tutti: crisi idriche ricorrenti, desertificazione di alcune aree, calo della produttività agricola, inquinamento e disagi quotidiani per le popolazioni, spesso costrette a razionamenti idrici anche al di fuori dei mesi estivi.

Emblematica, in tal senso, è la Delibera del Consiglio dei Ministri del 28 agosto 2025, che ha prorogato lo stato di emergenza per deficit idrico in numerosi territori calabresi: “Proroga dello stato di emergenza in relazione alla situazione di deficit idrico in atto nel territorio della città metropolitana di Reggio Calabria, della provincia di Crotone e dei comuni di Calopezzati, di Caloveto, di Cariati, di Corigliano-Rossano, di Cropalati, di Crosia, di Longobucco, di Mandatoriccio, di Paludi, di Pietrapaola, di Scala Coeli, di Acri, di Bisignano, di Luzzi, di Rose, di San Cosmo Albanese, di San Demetrio Corone, di San Giorgio Albanese, di Santa Sofia d’Epiro, di Vaccarizzo Albanese, di Bocchigliero, di Campana e di Terravecchia, in provincia di Cosenza”. Pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 209 del 9 settembre 2025

Anche la Commissione Europea, attraverso le direttive quadro sulle acque (2000/60/CE) e sulle alluvioni (2007/60/CE), ha ribadito la necessità di accelerare gli interventi per la tutela delle risorse idriche e la gestione dei rischi legati ai cambiamenti climatici.

La Calabria, come molte regioni europee, è chiamata ad adeguarsi a queste indicazioni attraverso: la riduzione dell’inquinamento agricolo e urbano; il potenziamento e l’ammodernamento delle infrastrutture idriche per limitare le perdite; una gestione più efficace del rischio idrogeologico, con interventi di prevenzione contro frane e alluvioni.

L’adozione di queste misure è indispensabile per fermare il degrado ambientale e superare un paradosso sempre più evidente: quello di una regione ricca d’acqua ma spesso assetata.

Solo attraverso un uso responsabile e consapevole delle risorse idriche, la Calabria potrà tutelare il proprio patrimonio naturale e garantire un futuro più equo e sostenibile alle nuove generazioni. (mp)

(Geologo del Consiglio Nazionale Amici della Terra)

di DOMENICO MAZZA – L’ennesima ferita al cuore dello Jonio conferma l’immobilismo istituzionale che da decenni grava su questo territorio. Non è il maltempo, né la retorica della “bomba d’acqua”, né tantomeno la categoria della fatalità a spiegare ciò che è accaduto. L’evento che ha travolto l’area compresa tra Mirto-Crosia e Corigliano-Rossano non rappresenta un’anomalia: è la riproposizione di un disastro ampiamente prevedibile. Un rito ciclico di un’area geografica lasciata al proprio destino.

Come già accaduto con l’esondazione del Crati, anche il ciclone Jolina diventa oggi testimone di una realtà inoppugnabile. In questo quadrante della Calabria, il fango è ormai l’unica evidenza tangibile di una gestione del territorio che non conosce la prevenzione. Solo la reazione tardiva. Solo l’affanno postumo.

La sedimentazione dell’incuria: alvei in regressione

Il problema non risiede nell’eccezionalità dell’evento meteorico, bensì in un processo di incuria stratificato per decenni. Gli alvei fluviali – che dovrebbero garantire il regolare deflusso idraulico verso il mare – sono stati lasciati evolvere in giungle impenetrabili, trasformati in ricettacoli di inerzia amministrativa. La mancata manutenzione non è una semplice omissione tecnica: è una linea di condotta. Una scelta reiterata che ha prodotto l’abbandono sistemico del territorio.

L’esondazione dei corsi d’acqua è il frame finale di una pellicola già vista. Un trailer di ciò che accadrà ancora se non si interviene sulla “geografia invertita”: un paradosso geomorfologico in cui il letto dei fiumi ha superato le quote dei terreni circostanti. Tale innalzamento, causato da sedimenti mai rimossi, ha mutato la natura stessa delle aste fluviali. I fiumi non scorrono più protetti nel ventre della terra: incombono su di essa come entità pensili, sospesi tra argini che non difendono più. Quando la capacità di ricezione si esaurisce, la legge di gravità compie il resto. La massa d’acqua e detriti si riversa sulle case, sulle aziende, sulle comunità: le utilizza come vasche d’espansione. Non è caso. Non è ineluttabilità. È la sintesi rigorosa e spietata di un’implacabile conseguenza meccanica: l’esito fisico dell’incuria sedimentata.

Analisi di un fallimento: tra inerzia e frammentazione

Le classi dirigenti hanno subordinato la sicurezza idrogeologica alla logica dell’emergenza, preferendo la gestione del danno alla sua evitabilità. La ritualità della “conta dei danni” e le passerelle istituzionali post-evento non possono più sostituire la pianificazione ordinaria e strutturale. Il dissesto idrogeologico resta un capitolo evocato nei programmi, ma inattuato nei fatti. Si dissolve nei corridoi di una burocrazia che percepisce lo Jonio come terra di confine; come un lembo remoto. Quasi un’appendice trascurabile e – pertanto – sacrificabile senza rimorsi. A ciò si aggiunge un rimbalzo di competenze tra Enti locali, Consorzi di bonifica e Regione che ha prodotto un vuoto decisionale profondo. In questo vuoto – cancellando differenze e confini – il fango è diventato l’unico elemento unificatore dell’Arco Jonico.

Non è solo una crisi ambientale: è una decrescita forzata che compromette l’economia dell’intero comprensorio e ne mortifica le prospettive di sviluppo. La civiltà jonica merita una risposta tecnica definitiva, capace di superare – una volta per tutte – questo paradigma del pantano.

L’imperativo del riscatto: oltre la rassegnazione del fango

Siamo giunti a un punto di non ritorno che impone il superamento della pura testimonianza. Non è più tollerabile che il destino della Sibaritide e dell’intera area jonica resti ostaggio di una negligenza che ha i tratti dell’omissione sistematica. Reclamare la messa in sicurezza dei bacini idrici non è una richiesta di assistenza: è un atto di cittadinanza. Un diritto elementare per un territorio che ha già pagato un tributo altissimo all’indifferenza.

La popolazione jonica non può e non deve rassegnarsi a essere sommersa dal fango dell’incuria. Serve una mobilitazione delle coscienze che costringa le Istituzioni a invertire la rotta. La terra non perdona il vuoto della Politica, e il fango di oggi è il sedimento di una responsabilità non esercitata.

È tempo di riappropriarci della nostra geografia, prima che la prossima onda di piena o l’intensa attività pluviometrica cancellino definitivamente il futuro di questa terra. (dm)

(Comitato Magna Graecia)

di ROMANO PESAVENTO – Nel 2026 parlare di sviluppo per una città portuale non significa più soltanto discutere di banchine, dragaggi e traffici commerciali. Significa leggere la geopolitica. Il Mediterraneo è tornato a essere un mare strategico, ma anche fragile: la crisi del Mar Rosso ha già ridotto drasticamente i transiti a Suez e nello stesso tempo il conflitto in Medio Oriente ha spostato l’attenzione sullo Stretto di Hormuz, uno dei principali punti di passaggio del commercio energetico mondiale. In questo contesto la stabilità delle rotte commerciali non è più scontata e la vulnerabilità dei grandi chokepoint marittimi produce effetti diretti sulle economie portuali del Mediterraneo.

In questo quadro, Crotone non può essere letta con le categorie del passato. Non sarà il grande hub container del Mediterraneo e non avrebbe senso immaginarla come una copia minore di Gioia Tauro. Ma proprio per questo la sua prospettiva è interessante: Crotone può diventare uno snodo specializzato dell’economia del mare, una piattaforma ionica per servizi logistici, filiere energetiche, manutenzione navale, short sea shipping, cantieristica leggera, crociere di fascia medio-alta e gestione digitale delle catene di approvvigionamento. È qui che la geografia incontra la strategia.

La premessa è semplice. L’economia del mare rappresenta oggi uno dei settori più dinamici del sistema economico italiano. Secondo i rapporti più recenti di Unioncamere e Centro Studi Tagliacarne, l’economia del mare genera oltre 76 miliardi di euro di valore aggiunto diretto in Italia e oltre 200 miliardi considerando l’effetto moltiplicatore sull’intero sistema produttivo nazionale. Gli occupati collegati alle attività marittime superano il milione di unità. Questo significa che investire nel mare non produce soltanto traffico portuale, ma attiva manifattura, turismo, servizi, innovazione tecnologica e occupazione qualificata.

Per Crotone il punto di partenza esiste già. Il porto si trova sulla costa orientale della Calabria, lungo la rotta naturale che collega Adriatico e Tirreno e di fronte alla Grecia. Il porto nuovo dispone di circa 1.900 metri di banchine operative, fondali medi compresi tra 8 e 10 metri e ampi piazzali retroportuali. L’area industriale retrostante è inclusa nelle zone economiche speciali del Mezzogiorno e offre spazi significativi per nuovi insediamenti produttivi. Non sono dimensioni che consentono di competere con i grandi hub container del Mediterraneo, ma sono perfettamente compatibili con uno sviluppo portuale selettivo e ad alta specializzazione.

Il vero cambio di paradigma nasce però dalla trasformazione geopolitica in atto. Quando i grandi corridoi commerciali diventano instabili, le imprese non cercano soltanto nuove rotte: cercano ridondanza, sicurezza e nodi logistici alternativi. L’interruzione o la riduzione dei traffici in aree strategiche come il Mar Rosso o lo Stretto di Hormuz dimostra quanto il sistema commerciale globale sia vulnerabile. In questi scenari i porti secondari e medi possono acquisire una funzione strategica come punti di appoggio logistico, piattaforme di servizio e nodi di distribuzione regionale.

Crotone può ritagliarsi un ruolo preciso proprio in questa nuova geografia commerciale. La sua posizione sullo Ionio la colloca al centro di un arco marittimo che collega Grecia, Adriatico, Balcani, Mediterraneo orientale e Italia meridionale. Non si tratta di competere con i grandi porti hub, ma di costruire una funzione complementare basata su traffici feeder, collegamenti ro-ro e ro-pax, logistica regionale e servizi marittimi specializzati.

Un secondo ambito di sviluppo riguarda le filiere energetiche e industriali legate al mare. Le tensioni nello Stretto di Hormuz e nel Medio Oriente non producono soltanto oscillazioni dei prezzi energetici, ma mettono sotto pressione l’intero sistema logistico globale. Petrolio, gas naturale liquefatto, fertilizzanti e materie prime strategiche transitano in larga misura attraverso quell’area. In una situazione di instabilità prolungata, il Mediterraneo potrebbe rafforzare il proprio ruolo come spazio di trasformazione, stoccaggio e ridistribuzione delle risorse energetiche e industriali.

In questo contesto anche porti di dimensioni intermedie possono diventare piattaforme di supporto per servizi tecnici alle navi, cantieristica, manutenzione, stoccaggi specializzati e logistica industriale. Crotone, grazie alla presenza di un’area industriale retroportuale e di spazi disponibili per nuovi insediamenti, potrebbe sviluppare attività legate alla filiera energetica e ai servizi marittimi avanzati.

Un ulteriore ambito di crescita riguarda il turismo marittimo. La città possiede un patrimonio storico e archeologico di grande rilievo, legato alla tradizione magnogreca e al sito di Capo Colonna. Negli ultimi anni la crocieristica ha iniziato a mostrare segnali di crescita e potrebbe diventare un elemento strutturale dell’economia urbana. In un Mediterraneo segnato da tensioni geopolitiche, le compagnie crocieristiche tendono spesso a valorizzare scali più piccoli, sicuri e ricchi di identità culturale. Crotone può inserirsi in questa tendenza offrendo un modello di porto-città capace di integrare turismo, cultura e servizi marittimi.

Tuttavia il vero fattore competitivo del futuro non sarà soltanto infrastrutturale. Sarà digitale. I porti più efficienti del mondo stanno diventando piattaforme informatiche integrate in grado di gestire dati, traffici, documenti e flussi logistici in tempo reale. La digitalizzazione dei sistemi portuali rappresenta una delle principali direttrici di innovazione nel settore marittimo globale.

In questo campo Crotone potrebbe sviluppare un sistema informatico portuale avanzato integrato con le piattaforme logistiche nazionali ed europee. Un moderno Port Community System consentirebbe di collegare operatori portuali, autorità marittime, imprese logistiche, dogane e compagnie di navigazione in un unico ecosistema digitale. La gestione informatizzata dei flussi documentali, delle operazioni di attracco, delle procedure doganali e della sicurezza portuale ridurrebbe tempi e costi logistici aumentando l’attrattività dello scalo.

A questo si potrebbe affiancare lo sviluppo di un digital twin del porto e dell’area retroportuale, una piattaforma digitale capace di simulare traffici, condizioni meteo-marine, consumi energetici e flussi logistici. In uno scenario di crescente complessità geopolitica e commerciale, la capacità di analizzare e prevedere i flussi logistici diventa un elemento strategico per la competitività portuale.

Un’altra prospettiva riguarda la cybersecurity marittima e industriale. Con l’aumento della digitalizzazione dei porti cresce anche la necessità di proteggere sistemi informatici, dati logistici e infrastrutture critiche. Un polo tecnologico specializzato nella sicurezza informatica applicata al settore marittimo potrebbe rappresentare un nuovo ambito di sviluppo per il territorio, collegando università, imprese tecnologiche e operatori logistici.

Naturalmente il percorso di sviluppo di Crotone deve confrontarsi anche con alcune criticità strutturali. La più rilevante riguarda il processo di bonifica delle aree industriali e portuali incluse nel sito di interesse nazionale. Il completamento delle attività di caratterizzazione e risanamento ambientale rappresenta una condizione essenziale per attrarre investimenti e rafforzare la credibilità del territorio.

Un secondo limite riguarda la connettività infrastrutturale. L’efficienza di un porto dipende in larga misura dalla qualità dei collegamenti con il suo hinterland. Strade, ferrovie e collegamenti aeroportuali devono essere pienamente integrati con l’infrastruttura portuale. Senza un miglioramento significativo delle connessioni logistiche, qualsiasi strategia di sviluppo marittimo rischierebbe di rimanere incompleta.

La prospettiva più realistica per Crotone non è dunque quella di diventare un grande hub container, ma quella di affermarsi come piattaforma ionica specializzata nell’economia del mare. Un porto flessibile, integrato con il territorio, capace di offrire servizi logistici, industriali e digitali in una regione del Mediterraneo sempre più rilevante dal punto di vista geopolitico.

Le tensioni che attraversano il Medio Oriente e le rotte commerciali globali non rappresentano di per sé un’opportunità. Sono piuttosto un segnale di trasformazione del sistema economico internazionale. In questo scenario i territori che sapranno interpretare per tempo i cambiamenti della geografia commerciale avranno maggiori possibilità di sviluppo.

Crotone possiede una posizione geografica strategica, un porto con margini di crescita e un territorio che può integrarsi con le nuove filiere della blue economy. Se queste risorse verranno accompagnate da investimenti infrastrutturali, innovazione digitale e politiche di sviluppo coerenti, la città potrà trasformarsi da periferia marittima a nodo strategico del Mediterraneo ionico. (rp)